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ひうち

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Author:ひうち
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多度津港の羊蹄丸
新居浜東港で一般公開されていた青函連絡船羊蹄丸が、いよいよリサイクル・研究のため解体されるべく
最後の寄港地の多度津港に回航されたと聞いたので2012/7/12(木)、多度津へ行ってきました。

_K200199_2014032923171228f.jpg
多度津港と言っても広いので、見えないところに持ってこられたらどうしようかと思いましたが
さぬき浜街道からよく見える解体業者への接岸でした。

_K200196_20140329232917ffd.jpg
ヤードの奥に鎮座する羊蹄丸。
連絡船には似つかわしくない情景です。




多度津に羊蹄丸来てますよ、と徳島の巨匠を電話をしていると・・
_K200074_201403292332473ca.jpg
なんと解体が始まりましたw

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昔の多度津工場きしゃぽっぽ祭りであった、DE10の外板バーナー切り売りオークションを思い出します。

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ブリッジの窓は全て取り替えられているように見えます。
東京湾の景色を綺麗に見せるためかな。

_K200190.jpg
羊蹄丸、前の塗装のときに船の科学館で見学したことがありました。

この塗装に塗り替えられたのをニュースで知ったときはカッコよるぎる!と思ったものですが見に行けず。
新居浜への回航も一般公開も行けなかったのですが、最後の最後の多度津で再び見ることができました。

_K200189.jpg
6月に納車された徳島65-77と。 この多度津が初めての県外運用でした。 これからよろしくお願いします。

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日本では数少ない、貴重な保存船が解体されてしまったのですが
この解体は無駄な解体ではなく、技術継承の意味も強く持った解体であったことが救いでしょう。

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構内専用車のレゾナ。 ミャンマーみたいなコンディションで合格。

帰りに高松港に寄ってみました。
_K200221_20140329235920df7.jpg
奥は国道フェリー。
コテコテでいいですね。

_K200224.jpg
出港前の第八十五玉高丸。
乗船待ちのレーンが2本しか無いって逆に珍しいかもしれません。2本の方が渋い。

_K200213.jpg
宇高国道フェリーの乗り場。 激渋。

しかし宇高国道フェリーはこの年(2012年)の10月17日(水)を以て航路休止となってしまいました。

_K200239_20140330000523dde.jpg
出港するたかまつ丸。
1989年竣工の、国道フェリー風に言うところの2000t型。

たかまつ丸は後に、「DHARMA KARTIKA3」と改名してインドネシアで活躍しているようですね。
宇高連絡船の阿波丸と讃岐丸も活躍する(!)インドネシアですが、ミャンマーより敷居が高そうなイメージです。

AISで「DHARMA KARTIKA3」で検索するとちゃんとプロットされていました。
http://www.marinetraffic.com/jp/ais/details/ships/525015193/vessel:TARUNA_PUTRA_II


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